Carbonfaser war früher die leichte Supermaterial für F1 oder Supercars. Aber Kohlefaser könnte einen weiteren Schritt noch mehr in den Mainstream machen.
Ford hat eine Kohlefasermorne für den aktuellen Fokus entwickelt, der weniger wiegt, dass 50 Prozent des aktuellen Stahläquivalents.
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Und während wir zuvor zuvor mit Kohlefasern verstärkte Kunststoff (CRAP) -Paneele (CFP) gesehen haben, wurden die tatsächlichen Fortschritte im Produktionsprozess für das Material erzielt, das nun schnell genug ist, um auf der regulären Produktionslinie von Ford verwendet zu werden.
“Es ist kein Geheimnis, dass das Verringern des Gewichts eines Fahrzeugs wichtige Vorteile für den Kraftstoffverbrauch bieten kann, aber ein Verfahren für eine schnelle und erschwingliche Produktion von Kohlefaser -Automobilteilen in großer Zahl war noch nie verfügbar”, sagte Inga Wehmmeyer, fortschrittliche Materialien und Verfahren für Forschungsingenieur, und verarbeitet den Forschungsingenieur. Ford European Research Center.
Obwohl Ford nicht veröffentlicht wurde, wie viel die Motorhaube wiegt oder welche Kraftstoffeffizienzvorteile durch das Wechsel auf CFRP erhalten werden könnten, gibt es einige wichtige Vorteile des Materials gegenüber herkömmlichem Stahl. CFRP ist nämlich bis zu fünfmal so stark wie Stahl, doppelt so steif und ein Drittel des Gewichts. Ford plant, das Material zu verwenden, um das Gewicht seiner Automobile bis zum Ende des Jahrzehnts um bis zu 340 kg zu verringern.
Das leichte Körperpanelprojekt von Ford begann im Jahr 2010 und versuchte, Kohlefaserverbundtafeln billig zu entwickeln, zu einem hohen Standard zu erreichen, weniger als 50 Prozent ihres Stahläquivalents zu wogen und auf einer aktuellen Produktionslinie eingebaut werden konnten.
Der Prototyp Ford Focus Bonnet erfüllt auch die Ford -Standards für die Crash -Leistung. Ford behauptet, dass die Motorhaube dank eines speziellen Schaumkerns, der zwischen zwei CFRP-Schichten eingeklemmt ist, auch gut bei Fußgängerschutz-Head-Impact-Tests durchgeführt hat.
“Kunden von Fords Passagierautomobilen sollten in naher Zukunft nicht erwarten, dass Carbon-Faser-Body-Beispiele zum Verkauf angeboten werden” zu einem späteren Zeitpunkt.”